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La tragedia de LAPA ya estaba anunciada"
Así lo expresó la esposa de uno de los heridos, antes de declarar en otra audiencia del juicio; hoy se cumplen 10 años del accidente donde murieron 67 personas; el estado de la causa; audios e imágenes del fatal vuelo.
Valeria Vera De la Redacción de lanacion.com
vvera@lanacion.com.ar
Mientras terminaba de bañar y acostar a sus hijos, la sorprendió una noticia que cambiaría su vida: el accidente de un avión en Aeroparque con destino a Córdoba.
Liliana López de Dobon recuerda aquel día en que el Boing 737 de la empresa LAPA cayó sobre la pista y se estrelló en el Complejo Punta Carrasco, hace exactamente 10 años. En ese vuelo trágico en el que murieron 67 personas, iba su marido, Rafael, que logró sobrevivir pese a tener el 35% de su cuerpo con quemaduras.
Esa noche, su esposo, quien en esa época trabajaba como contador de una empresa de televisión por cable, regresaba a su casa luego de un viaje de negocios. "Me había llamado 15 minutos antes para avisarme que había abordado y que el vuelo estaba con algunas demoras", relató a lanacion.com, minutos antes de ingresar al Tribunal de Comodoro Py para participar de una nueva audiencia en el juicio a la aerolínea.
En diálogo con este medio, recordó la desesperación que la envolvió ese día cuando ni su marido, ni su secretaría contestaban a sus llamadas. "Fueron minutos interminables", indicó. Y añadió: "Mi primera reacción fue salir corriendo al aeropuerto. Fue una vecina la que me convenció de no ir. ´Ese es el último lugar donde uno tiene que ir porque las empresas tratan de tomar distancia hasta decidirse a hablar´, me dijo. Y me quedé en mi casa escuchando la radio hasta confirmar que Rafael estaba en el listado de sobrevivientes".
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Minutos después recibió un llamado de su marido internado en el hospital Fernández. "Quería que supiera que estaba bien y que me quedara tranquila, aunque todavía -describe Liliana-, él no sabía bien lo que había ocurrido".
Rafael estuvo tres meses internado en el Hospital Británico y fue sometido a unas 26 operaciones. Pudo retomar sus actividades como contador, pero las marcas en su piel le recuerdan todos los días que fue protagonista de uno de los peores accidentes en la historia de la aviación nacional.
Algo cansada, su esposa participa activamente desde hace un año y medio en el juicio. Al igual que ella, muchos familiares piensan que es un proceso que se ha prolongado demasiado y tienen miedo de que quede inconcluso. "Lo que nos preocupa es que pierda la esencia y la naturalidad que tienen los juicios orales", señaló. Con un dejo de esperanza asegura que, pese a las demoras, "las pruebas recogidas se ratifican plenamente con el testimonio de los testigos". "Está probado que esto fue obra de la impericia por no tener una cultura empresarial que invierta en prevenir a los pasajeros. Este accidente ya estaba anunciado", concluyó.
La causa. Como en tantos otros casos, la Justicia argentina se tomó su tiempo. Tuvieron que pasar casi diez años para que el caso llegue a la etapa oral. Recién en marzo de 2008 comenzaron las primeras audiencias, a cargo del Tribunal Oral Federal N° 4 (TOC 4), integrado por Leopoldo Bruglia, María Sanmartino y Jorge Gorini.
Se espera que en 30 días terminen las declaraciones, que en octubre se lleven adelante los alegatos y que a principios de noviembre se conozca la sentencia.
Por el accidente están acusados varios miembros de la compañía, incluso la plana mayor: Andrés Deutch, presidente; Ronaldo Boyd, gerente general; Fabián Chionetti, jefe de operaciones; Nora Arzeno, jefa de Recursos Humanos; Valerio Dile, jefe de operaciones y Gabriel Borsani, jefe de línea. Además, Carlos Petersen, ex director de Habilitación y Fomento, y Diego Lentino, ex director del Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial.
Se los inculpa de estrago culposo y doloso, que contemplan penas de 1 a 4 años, en el primer caso, y de 10 a 25, en el segundo.
A todos se los considera coautores de la tragedia. Los únicos que están en distinta posición son los miembros de la Fuerza Aérea, a quienes en un primer momento se los acusó por incumplimiento de deberes de funcionario público, aunque el tribunal ya les negó la probation con el argumento de que pueden ser imputados también como coautores del estrago.
Además, los fiscales Guillermo Freile y Carlos Rívolo ya adelantaron que, más allá de la condena, pedirán que las penas sean de cumplimiento efectivo en todos los casos.
Video: el momento de la tragedia del avión de LAPA (Canal 9)
Confianza. Los representantes de los sobrevivientes y de los familiares están esperanzados y auguran una veredicto ejemplificador. Cuentan con el antecedente del fallo de la Cámara Federal en el caso Fray Ventos, donde se responsabilizó a toda la cúpula de Austral, con los numerosos llamados de atención de Enrique Piñeyro sobre la falta de controles en los aviones de la compañía y con las pericias que avalan la hipótesis de que existía una cultura sistémica de no atender lo seguridad de los vuelos.
Uno de los querellantes, Hugo Wortman Jofré, patrocinante de la Asociación de Familiares de Víctimas de Accidentes Aéreos, declaró a lanacion.com que tienen muchas expectativas sobre el juicio, sobre todo, teniendo en cuenta la postura del tribunal, que hace meses les negó el pedido de probation a todos los acusados .
"Estamos convencidos de que se va a condenar a la conducción de la compañía. Existen pruebas suficientes para sentenciarlos, como una nota enviada por el piloto Enrique Piñeyro a la cúpula de la empresa en 1996 y la carta documento con que presentó su renuncia en 1997, donde denunció la falta de controles y la posibilidad de un accidente", expresó.
En este sentido, Piñeyro declaró a lanacion.com : "Mi mayor argumento en este juicio fueron las cartas que mandé a Deustch un año antes y la de mi renuncia". Y agregó que la tragedia "era previsible y totalmente evitable".
Incluso, Jofré consideró que el juicio demuestra el estado de inseguridad del espacio aéreo argentino. "No existe inversión en seguridad. En un vuelo de Buenos Aires a Mendoza, por ejemplo, durante siete minutos del trayecto los aviones pierden total conexión con la tierra porque los radares no cubren todo el espacio aéreo", ejemplificó.
"La defensa no rebatió las pruebas. Jamás las constató. Se dedicaron más a desacreditar a los testigos, en lugar de escandalizarse por los registros", describió, además Piñeyro, al ser consultado sobre el proceso.
Conmemoración. Como todos los años, sobrevivientes y víctimas de la tragedia se reunirán esta noche, a las 20, en la explanada de la Catedral, en la capital cordobesa.
Con la colaboración de Constanza Longarte
Información de la empresa Boeing
(En Inglés)
Boeing statement on LAPA Accident - SEATTLE, Aug. 31, 1999
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| Especificaciones técnicas del Boeing 737-200 | ||
| Asientos: | 95 (varias clases) o 124 (clase única) | |
| Configuraciones: | Clásica con seis asientos y un pasillo intermedio. | |
| Largo: | 30.53 m | |
| Envergadura: | 28.35 m | |
| Alto de la cola: | 11.23 m | |
| Ancho interior: | 3.56 m | |
| Motores: | 2 Pratt & Whitney JT8D turbofan: JT8D-9A (14,500 pounds thrust) JT8D-15A (15,500 pounds thrust) JT8D-17A (16,000 pounds thrust) | |
| Máximo peso de despegue: | -200: 115,500 pounds -200C: 115,500 pounds Executive: 115,500 pounds Advanced: 128,100 pounds Advanced C: 128,100 pounds | |
| Capacidad de combustible: | -200: 4,780 U.S. galones -200C: 4,780 U.S. galones Executive: 4,720 U.S. galones Advanced: 5,160 U.S. galones (5,970 U.S. galones si se utiliza tanque auxiliar) Advanced C: 5,160 U.S. galones | |
| Autonomía: | 3,440 km. | |
| Velocidad de crucero: | 575 mph | |
| Largo necesario de pista Según normas FAR al nivel del mar 29°C | Standard | High Gross Weight |
| 1,890 m | 2,740 m | |
Absolvieron a ex directivos de LAPA por la tragedia del Aeroparque y hubo repudio de familiares de las víctimas
19:05|El tribunal declaró inocentes a Deutsch y Boyd, presidente y vice de la empresa. También a otros ex gerentes y ex jefes de las Fuerza Aérea. Sólo condenaron a 3 años de prisión en suspenso a Gabriel Borsani y Valerio Diehl, con funciones intermedias en LAPA. En el accidente de agosto de 1999 murieron 65 personas.
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Paso a paso, cómo fue el accidente
A diez años y medio de la tragedia de LAPA, la peor catástrofe aérea de la Argentina, dos empleados jerárquicos de la empresa fueron condenados a tres años de prisión en suspenso por estrago culposo, mientras los máximos directivos quedaron absueltos. La sentencia provocó la bronca e indignación de sobrevivientes y familiares de las víctimas.
Al escuchar que ningún acusado iba preso, llegó a tal punto el malestar que los parientes y amigos de los muertos interrumpieron varios minutos la lectura del veredicto con gritos, quejas e incidentes.
La medida fue dispuesta por el Tribunal Oral Federal 4 -por mayoría-, que dio a conocer esta noche su decisión en dos tramos, ya que tuvo que parar la lectura del fallo por el caos que se había generado en la sala de audiencias de los tribunales de Comodoro Py 2002.
Fueron sobreseidos dos ex integrantes de la Fuerza Aérea y absueltos el ex presidente de LAPA Gustavo Deutsch, el ex vicepresidente Ronaldo Boyd, el ex gerente de Operaciones Fabián Chionetti y la ex gerente de Recursos Humanos Nora Arzeno.
Las únicas condenas fueron para el ex gerente de Operaciones Valerio Diehl y del ex jefe de línea 737 Gabriel Borsani, quienes recibieron tres años de prisión en suspenso, a condición de cumplir tareas comunitarias.
El próximo 31 de marzo se sabrá con qué argumentos los jueces Leopoldo Bruglia, Jorge Gorini y María Cristina San Martino -en disidencia- llegaron a esta conclusión.
Pero el abogado de la querella, Hugo Wortman Jofre, explicó que el TOF hizo una lectura muy "ajustada" de las pruebas y sólo se limitó a culpar a aquellos que tenían directa responsabilidad sobre el control de los pilotos, sin considerar la magnitud de la responsabilidad de la compañía. Pero destacó la condena al número 3 de la empresa aérea (Diehl) y al que debía estar sobre los controles directos del vuelo que falló (Borsani).
La querella apelará el fallo ante la Cámara Nacional de Casación Penal. "Pensé que se iba a hacer Justicia. Pero acá se mueve mucha plata. Me estaban buscando para que hablara a favor de ellos", dijo Marisa Beiró, una sobreviviente de aquella tragedia y que tuvo que soportar decenas de cirugías luego de las graves quemaduras que le quedaron en el cuerpo.
Los familiares habían estado haciendo una vigilia durante toda la noche frente a la Facultad de Derecho con 65 sillas vacías y otras tantas velas que representaban a cada una de las víctimas del vuelo 3142 de LAPA que había querido despegar el 31 de agosto de 1999 pero cruzó la avenida Costanera y se estrelló en un predio de enfrente. Y a las 13, después de escuchar las palabras del último acusado, esperaron ansiosamente hasta las 19 que se leyera el veredicto.
Los imputados, a esa hora, ya se habían acomodado frente al estrado, detrás de un vidrio que los separaba de los familiares y amigos de las víctimas.
Fuente: DyN; Diario CLARIN DIGITAL; Diario LA NACION; Diario LA VOZ
